Newsletter 01/2026: Aktuální situace v mezinárodní přepravě

Co nám nový rok přinese? Věříme a přejeme sobě i vám, aby to bylo zvyšování spolehlivosti dodavatelského řetězce, sazby, které jsou atraktivní jak pro zákazníky, tak pro poskytovatele a tím pádem i inovativní tržní prostředí. My vás jako obvykle o vývoji budeme informovat. Pojďme se podívat co hýbe světem logistiky nyní:

ČÍNSKÝ NOVÝ ROK

Protože se tento svátek dotýká prakticky všech přepravních témat našeho newsletteru, pojďme si na začátku připomenout, kdy se nás vlastně letos dotkne.

Oficiálními daty jsou úterý 17. února 2026 až úterý 3. března 2026, ale fabriky ve velké míře zavírají mnohem dříve. A připomínáme, že rozjezd také nebývá z nejrychlejších.

LETECKÁ PŘEPRAVA

Importní sazby letecké přepravy z Číny do Evropy se během Vánoc a konce roku dostaly na nejnižší úroveň od června 2025. Od začátku našeho a s blížícím se čínským novým rokem se však trajektorie obrací a díky rostoucí poptávce bude tento trend s největší pravděpodobností pokračovat. A to právě až do Čínského nového roku. Levnější přepravní náklady lze očekávat pro zásilky, které budou odlétat až během něj nebo dokonce po něm. Nižší poptávka naopak panuje na trase ze Spojených Států. Pro importéry z této destinace to však znamená nízké sazby a volné kapacity.

I v exportním směru můžeme sledovat příznivou kapacitní situaci díky které jsou sazby atraktivní nejen na Dálný východ a do Číny, ale i do většiny hlavních destinací v rámci celé Asie, Blízkého východu a USA. 

NÁMOŘNÍ PŘEPRAVA

V posledních týdnech jsme sledovali snahu rejdařů pozvednout úroveň sazeb. Kdo se nepohybuje v námořní přepravě prvním rokem křivku sazeb před CNY dobře zná. S rostoucí poptávkou rostou i ceny. Co znamená zvolnění růstu na druhou polovinu ledna? Můžeme to číst několika způsoby. Poptávka není taková. V takovém případě se dá očekávat tradiční krok a tím jsou „blank sailingy“, tedy vynechání lodí ze servisu (a jejich přesun na atraktivnější tradelane). Nebo to může být snaha rejdařů k nabrání objemu a vytvoření backlogu, aby tímto zbožím mohli plnit lodě během CNY a po něm. V obou případech můžeme být svědky tzv. rolování tzn. posunutí lodění až po CNY. Je dobré to mít při hledání vhodného řešení na paměti.

Místo na lodích také není jediným aspektem, zda a jak se podaří odlodit. Každoročně sledujeme nedostatek tahačů pro nakládku a převoz do přístavu. Letos se dokonce opět přidává po čase i nedostatek prázdných kontejnerů k nakládce, alespoň první rejdař už se s tím fenoménem ozval.

Druhým živým tématem je Suez. Zejména aliance Gemini (Maersk a Hapag, neplést s umělou inteligencí Google) vypouští balónky o proplutí té či oné lodi a tím vytváří dojem, že se brzy svět vrátí do starých kolejí, tedy průplavu. Předpokládáme však spíše postupný opatrný návrat. Tento krok totiž znamená de facto další uvolnění kapacit na trh a také (alespoň) chvilkové zahlcení evropských přístavů a ani jedno si momentálně trh a rejdaři zřejmě nemohou dovolit.

Do již tak nepříznivé situace v evropských přístavech se totiž přidala zima. Ukončení klimatické krize nemohlo přijít v méně vhodný čas. Od 2.1.2026 tak průběžně sledujeme zejména situaci v Hamburgu, který od začátku roku hlásí velké přívaly sněhu a díky tomu nepřijímá kontejnery. Ani ostatní přístavy (Benelux, Bremerhaven, Wilhemshaven) nezůstávají bokem, i když situace v nich není tak dramatická jako v Hamburgu. Zatím nejlepší situace z hlediska následné přepravy je polský přístav Gdaňsk, který hlásí zpoždění cca 12 hodin.

Pro aktuální situaci sledujte naše zprávy v aplikaci eSTONE.

Pozitivními zprávami nás zásobuje aliance Premiere, jejíž spolehlivost se začíná postupně zlepšovat a od 1.4. nachystala nové deploymenty neboli nové uspořádání servisů a nasazení kapacit. To by mělo spolehlivost posunout na lepší úroveň.

VLAKOVÁ PŘEPRAVA Z DÁLNÉHO VÝCHODU

Ani železniční přepravy se vlivu CNY nevyhnou. Nárůst cen je tedy znatelný. Kapacity se plní, proto i zde radíme brzké knihování. Momentální přepravní časy jsou stabilní, u některých servisů došlo k drobnému navýšení o 1-2 dny. Nicméně je určitě dobré mít na paměti, že zima může tranzitní časy negativně ovlivnit. Rádi vám vždy poskytneme zcela aktuální informace v době knihování.
Jižní cestu, neboli tzv. middle corridor sice není do budoucny zcela mrtvý, ale momentálně není nabízen.

„F-GAS NAŘÍZENÍ“

EU v roce 2024 nařízením 2024/573 rozhodla, že z trhu do roku 2050 zmizí fluorované skleníkové plyny (tzv. F-plyny). Nařízení se nevztahuje pouze na samotné fluorované plyny, ale také na výrobky a zařízení, která tyto plyny obsahují nebo jsou na nich provozně závislá. Zpozornit by tak měli zejména dovozci a prodejci klimatizací, chladících zařízení nebo třeba tepelných čerpadel.

Proč o tom píšeme nyní? Postupné zavádění konkrétních celních a informačních požadavků probíhalo a probíhá během 2025–2026 a celní orgány tak budou dle našich informací, i tam kde dříve mohly být benevolentnější, vyžadovat striktně:

registraci dovozce v EU F-Gas Portálu,

platné dovozním oprávnění a případně také přidělenou kvótu,

správné a úplné uvedením údajů o F-plynech v celním prohlášení

Věříme, že pro dovozce těchto zařízení se nejedná o novinku, ale spíše připomenutí.

Celé znění nařízení:

https://eur-lex.europa.eu/CS/legal-content/summary/fluorinated-greenhouse-gases.html

CBAM

Ani v tomto vydání nebude chybět téma CBAM.

V současné době jednáme s řadou dovozců a opakovaně narážíme na stejný „aha moment“. Jako příklad lze uvést dovozce spojovacího materiálu. Pokud vycházíme ze skutečných údajů o emisích, mohou se náklady CBAM jevit jako relativně zvládnutelné – například kolem 70 EUR.

Skutečné riziko však nastává ve chvíli, kdy nejsou k dispozici ověřená emisní data. V takovém případě je nutné použít tzv. výchozí (defaultní) hodnoty, přičemž náklady CBAM mohou velmi rychle vzrůst až na 700 EUR nebo více za tunu.

Stále přitom panuje značná nejistota ohledně samotného ověřování emisních dat. Otevřené zůstávají zejména otázky dostupnosti certifikovaných ověřovatelů a s tím souvisejících nákladů. Mnoho dovozců má zároveň potíže detailně zmapovat své dodavatelské řetězce a zajistit závazek k ověřování napříč všemi zapojenými subjekty. I v případech, kdy jsou emise ověřeny na úrovni přímého dodavatele, může většina emisí vznikat dále v dodavatelském řetězci. Pokud tyto emise nelze ověřit, dovozci budou i nadále ve velké míře odkázáni na použití výchozích hodnot.

Dalším problémem je, že společnosti získají jistotu ohledně uznání skutečných emisních hodnot až s výrazným časovým odstupem, potenciálně až v roce 2027. Do té doby mnohé firmy oceňují a prodávají své produkty na základě dnešních marží, aniž by si byly vědomy rizika dodatečných nákladů, která se jim mezitím „nenápadně“ hromadí. Tyto společnosti pak mohou v roce 2027 čelit výraznému jednorázovému doplatku. Naopak firmy, které si jsou rizika vědomy, mají dnes problém zůstat konkurenceschopné, protože příplatek ve výši cca 700 EUR za tunu je cenově znevýhodňuje.

V tuto chvíli se zdá být dobrým řešením pro zhodnocení rizik a odhadu možných budoucích nákladů využití aplikace našeho partnera Dubrink. Rádi vám řešení nabídneme nebo zprostředkujeme.

Další články

Newsletter 13/2025: Podmínky CBAM v definitivním období stále nejsou definitivní

Newsletter 12/2025: Důležité novinky v oblasti CBAM a EUDR nařízení

Newsletter 11/2025: Aktuální situace v mezinárodní přepravě

Podzim. Někdo se raduje z barevného listí a dojímá se nad proměnlivostí přírody. Jiný už přemýšlí, jakou práci bude mít s jeho shrabováním a že je čas přípravy na zimu. K jaké skupině se po přečtení našeho logistického newsletteru zařadíte vy, necháváme na vás. Ať to bude skupina, kterou už příliš nebaví nekončící neradostné zprávy z evropských přístavů anebo naopak vás rozmanitost logistiky zajímá, budeme rádi, když dnešní dávka informací bude pro vás užitečná a pomůže se třeba připravit na zimu.