Newsletter 02/2026: Aktuální situace v mezinárodní přepravě
Zima je v plném proudu. Někdo se z ní raduje, jiní už pomalu vyhlíží jaro. Rozmrzly již přístavy nebo naopak zamrzly sazby přepravného? A na co si dát pozor při využití vlakového spojení z Dálného Východu? Pojďme se podívat co hýbe světem logistiky:
LETECKÁ PŘEPRAVA
IMPORTNÍ PŘEPRAVY Z DÁLNÉHO VÝCHODU
I přes blížící se Čínský Nový rok sazby stagnují nebo dokonce klesají. Zejména z Číny, kde poptávka není taková. Aerolinky dokonce ruší plánované lety, což paradoxně může vytvářet krátký nedostatek místa, ale pokud se nejedná o urgentní express přepravu, jsou podmínky a sazby velmi atraktivní a leteckého importu se není na rozdíl od let minulých důvod finančně obávat.
Pouze u Taiwanu je situace mírně odlišná a kapacity jsou relativně plné. Nicméně i zde platí, že pokud nespěcháte na odlet před CNY, tak odlety na přelom měsíce jsou sazebně výhodné.
USA
Kde naopak situace není příznivá, je zejména východní pobřeží USA, kde vlivem nepřízně počasí bylo rušeno tisíců letů. Aerolinky se snaží primárně řešit pasažérské lety a uvízlé cestující. Poptávka zároveň začátkem roku vzrostla. Tato kombinace jasně vede k navýšení leteckých sazeb na východní pobřeží a komplikacím s dodávkami zboží. Doporučuje tedy pro letecké přepravy tímto směrem plánovat s dostatečnou časovou rezervou.
Importy z USA zůstávají díky nízké poptávce relativně nedotčené, minimálně co se týká sazeb.
VLAKOVÁ PŘEPRAVA Z DÁLNÉHO VÝCHODU
Zde se kapacity na rozdíl od leteckých přeprav plní rychle a na importních vlacích před Čínským Novým rokem zůstává pár posledních míst. Poté se Čína odmlčí a další vlaky budou vypraveny až 25.-28.2. Pro zboží vyzvednuté po ukončení svátků spíše připadají reálné odjezdy až během prvního březnového týdne.
Tranzitní časy jsou i přes drobné problémy na hraničních přechodech stabilní a u kusových zásilek zůstávají mezi 30-35 dny z dveří do dveří.
Upozorňujeme však na DŮLEŽITOU INFORMACI ohledně specifikace zboží tzv. SPECIFIC CARGO, které je při průjezdu kazašského území náchylné pro výběr k celní inspekci místní správou:
Pokud čtyřmístný HS kód odesílatele spadá do seznamu, pak konkrétní zboží musí projít identifikačním řízením, což znamená podání žádosti o vystavení licence, která zboží „osvobodí“ a tím zamezí riziku celní kontroly. Takové vyřizování trvá min. 7 i více dní a v ojedinělých případech i několik týdnů.
Tyto důvody tu byly i dříve, nicméně kontrola nebývala častým zvykem a operátoři a agenti přistupovali k této proceduře benevolentněji. Příjemce byl standardně informován o riziku a bylo na něm, zda hodlá riziko podstoupit, či nikoliv. Bohužel aktuálně se situace v Kazachstánu změnila a zboží bývá ze sběrného kontejneru vyloučeno již před nakládkou. Operátoři a agenti požadují vystavenou licenci, změnu HS kódu, storno přepravy a překnihování na jiný typ dopravy, nebo vyčkání na situaci po CNY, kdy někteří odhadují, že by se situace měla vrátit do starých kolejích minulého roku a kontroly by nemusely být tak problematické, striktní a časté.
Nicméně i při opětovně shovívavějším přístupu, pravidla bude nadále platit a s tím i riziko vrácení celého kontejneru, a tudíž je vhodné, aby odesílatele licence měli zřízené.
NÁMOŘNÍ PŘEPRAVA
SITUACE V EVROPSKÝCH PŘÍSTAVECH
Situace v Hamburgu a Bremerhavenu, o které jsme vás informovali samostatným newsletterem, je stále velmi podobná. Tu hlásí přístav a multimodální dopravci mírně optimistické zprávy a než stačíme napsat pozitivní newsletter, hlásí opět námrazy a komplikace. Do ideálu má tedy situace zatím daleko a s problémy ve větší či menší míře se budou operátoři potýkat ještě delší dobu. Problém se však nyní přelil i do přístavu Gdaňsk. Ten se potýká s kombinací extrémního zimního počasí (námraza na jeřábech a technice) a dozvuků lednových stávek polských autodopravců. Ti blokádami protestovali proti nedostatku slotů a dlouhým čekacím dobám, což vytvořilo v terminálu obrovský backlog (nahromadění) kontejnerů.
Železniční dopravci se bez výjimky potýkají s velkými obtížemi. Metrans například v aktuálních zprávách uvádí, že kapacity pro import jsou plně obsazeny až do 21. února 2026 a terminál omezil počet přijímaných vlakových slotů o cca 30 %.
NINGBO EXPRESS - NEJRYCHLEJŠÍ NÁMOŘNÍ SERVIS
Pravidelní čtenáři si jistě vybaví informace o expresním servisu z Ningba. Pro ostatní připomínáme, že se jedná o přímý servis, který je provozován z přístavu Ningbo, na cestě do Evropy nikde nestaví, proplouvá Suezem a díky tomu má velmi atraktivní tranzitní čas.
Aktuální plánované odplutí je 15/3 s doplutím 12/4.
Tranzitní čas je tedy srovnatelný s železničním spojením, stejně tak jsou podobné i cenové podmínky.
Výhodou je, že zboží nejede přes Rusko a není tedy třeba brát ohled na sankce, servis akceptuje právě i HS kódy ze sankčního seznamu a ADR zboží.
Na konkrétní podmínky se nás zeptejte na
sales@wakestone.cz ale pokud máte zájem konkrétně o toto lodění, příliš neotálejte. Lodě jsou na tomto servisu malé (kapacita lodí se na tomto servisu pohybuje kolem 2500 TEU oproti současnému standardu 24000 TEU) a lodě se tedy zpravidla velmi rychle naplní.
SILNIČNÍ PŘEPRAVA: ZÁPADNÍ BALKÁN
Ani Srbsko nehlásí klidné období. Hlavním spouštěčem momentální kritické situace byl protest řidičů proti novému digitálnímu systému EU (EES - Entry/Exit System) a striktnímu vymáhání pravidla o pobytu v schengenském prostoru (max. 90 dní během 180 dnů). Balkánští řidiči, kteří tráví v EU většinu pracovní doby, toto pravidlo rychle vyčerpají, což vedlo k deportacím a zákazům vstupu.
Od pondělí 26. ledna 2026 došlo k úplnému zastavení nákladní dopravy na klíčových vstupech do EU (zejména hranice Srbsko–Chorvatsko a Srbsko–Maďarsko).
Kromě Srbska se do protestu zapojili dopravci v Bosně a Hercegovině, Černé Hoře a Severní Makedonii. Nepřímo bylo silně zasaženo i Kosovo, které je závislé na tranzitních trasách přes Srbsko.
Blokády byly sice oficiálně ukončeny v pátek 30. ledna 2026, ale přestože jsou hranice průjezdné, v prvním únorovém týdnu se stále dají očekávat dozvuky v podobě front a zpoždění, jak se odbavují nahromaděné tisíce kamionů z konce ledna.
ANTIDUMPING NA KERAMIKU Z ČÍNY
Množí se otázky od dovozců keramiky, kteří se obávají zavedená antidumpingu na keramiku z Číny.
Oficiální odpověď z pohledu celní správy zní, že EU obnovila a prodloužila antidumpingová cla na keramické stolní a kuchyňské zboží z ČLR na základě „Implementing Regulation (EU) 2025/1981“ ze dne 7. 10. 2025.
Sazba cla činí 36,1 %, s výjimkami pro určité firmy, které jsou v předpisu uvedené.
Clo se pak vypočítává jako součet cla a antidumpingového cla.
Nicméně neoficiální informace z Bruselských kuloárů hovoří o tom, že se o navýšení antidumpingové cla, až na úroveň 79% uvažuje a jedná.
Chytřejší budeme snad s příchodem jara, 18.3. 2026 je nejzazší termín do kdy Komise musí případné opatření uložit. Bohužel jak víme z praxe, nebere se ohled na to, že nákup, přeprava a následný vstup do EU má nějaký časový rámec a opatření tohoto typu někdy začínají platit ze dne na den.
DOHODA O VOLNÉM OBCHODU EU - INDIE
Bezmála 18 let se čekalo na dohodu o volném obchodu mezi EU a Indií. Možná i díky tomu se nazývá "Matkou všech dohod".
FTA je navržena tak, aby zlepšila přístup na trh v široké škále sektorů, včetně výroby, služeb, průmyslového zboží a vybraných spotřebních produktů.
Pro automobilový průmysl by pro evropské exportéry by cla měla klesnout ze 110% na 10% (u kontingentu nad 250 tisíc aut/rok). Pro importéry by naopak měla dohoda přinést snažší přístup k náhradním dílům. U strojírenství jde u exportérů opět o významný pokles cel ze současných až 45% a importérů zlevnění nákupu komponentů. K čínskému a bangladéšskému textilu pak přibyde i ten indický. Farmacie získá v Indii lepší ochranu patentů a snadnější registraci.
I když to vypadá, že je už hotovo, jde zatím o jakýsi rámec implemantace a nyní probíhá právní čištění dohody, překlady a další administrativní kroky. Dohodu stále ještě musí ratifikovat oba parlamenty, jak evropský, tak ten indický. To se očekává v druhé polovině roku 2026. A skutečné uplatňování nižších nebo nulových cel, na které čekáte, se dá očekávat nejdříve od roku 2027. U některých opatření je dokonce uvažováno o postupném snižování na finální hodnotu v horizontu 3, 5 nebo 10 let.
