Newsletter #03/2026: Aktuální situace v mezinárodní přepravě

Vážení obchodní partneři, kombinace vojenské eskalace na Blízkém Východě, rekordních cen paliv, dobíhajícího náročného zimního období v evropských přístavech, nekončících oprav železniční struktury v Německu udržuje celý dodavatelský řetězec ve střehu a nám tak vychází předpověď nepředvídatelnosti a volatility. Tlak na flexibilitu při plánování opět roste. Níže přinášíme klíčový přehled situace napříč všemi druhy přeprav.

NÁMOŘNÍ PŘEPRAVA

Rejdaři čelí nejen bezpečnostním hrozbám, ale i vysokým nákladům na provoz.

V minulém newsletteru jsem uváděli, že jednou z příčin komplikací je mimojiné i uvíznutí cca 150 kontejnerových lodí v přístavech za Hormuzským průlivem. Tyto lodě čítající zhruba 135.000 TEU zkrátka na trhu chybí a zároveň rejdaři musí řešit bezpečnostní rizika. Ta jsou stále závažná a opravdu se nedotýkají jen lodí, které by chtěli proplout přes jinak uzavřený průliv. Ve středu 11.3. to poznal i japonský rejdař ONE, jehož v zálivu kotvící loď ONE Majesty byla díky jednomu z útoků poškozena. Posádka je sice v bezpečí, nezraněna, ale zpráva je i tak znepokojivá, protože to ukazuje, že nyní jsou terčem útoků i lodě, které se nepokoušejí proplout Hormuzský průliv.

Jak jsme informovali dříve, rejdaři si tyto náklady promítají do bezpečnostních příplatků.

Zásadní položkou ceny námořní přepravy je cena paliva. Různí rejdaři na různých servisech používají při cenotvorbě standardní indexy. Ty v posledních dnech skokově rostou a ovlivňují tak negativně námořní sazby.
Dobře to dokumentuje níže uvedený graf ceny paliva IFO380. IFO je zkratka pro Intermediate Fuel Oil, druh směsného lodního paliva, běžně používaného v lodní dopravě, které se vyrábí smícháním těžkého zbytkového topného oleje (HFO) s lehčími destiláty (jako je lodní motorová nafta) a index se v této podobě vyskytuje od roku 2008. Současná výše 841,50 USD/t je historicky nejvyšší a překonala dřívější maximum 760 USD/t z období energetické krize roku 2022.
Rejdaři opět promítají tyto reálně vyšší náklady do palivových příplatků pod různými názvy jako například EFS, EBS apod. Ty mohou být díky své okamžité platnosti promítnuty i do již zaknihovaných přeprav. Jejich výše je v současné chvíli mezi rejdaři různá a pohybuje se mezi 85 USD až po 200 USD na TEU, to ale nemusí být konečné číslo.

Rejdaři zároveň upravují ceny FAK (Freight All Kinds) a při omezené časové platnosti například rejdař MSC navýšil tyto sazby od 22.3. o +700 USD/40'kontejner oproti předchozímu období. Ostatní rejdaři navyšují ceny za pomoci PPS (Peak Season Surcharge) příplatkům.

Zákazníci, speditéři i rejdaři pak nadále řeší složitou situaci ohledně zboží mířícího do a z oblasti Perského zálivu. Na většinu servisů je úplný stop stav a tam kde fungují jsou podmínky zejména odběru z přístavu a vrácení (demurrage, detention) velmi ostré a nákladné. Pro příklad : servis do Soharu při 3 volných dnech v přístavu operuje se sazbou od 4. dne 11.000 OMR/den (1 OMR = 2,24 EUR) a sazbou 22.000 OMR/den od 8. dne.
To vše v prostředí, kdy se importéři z Perského zálivu dozvěděli, že kontejnery musí vrátit nikoliv v Perském zálivu, ale v Salalahu, Jeddah nebo právě Soharu.

Situace podle všeho nejvíce rozčílila přístavní zaměstance v Zeebrugge a Antwerpách a vstoupili do stávky. Řídící věže v těchto přístavech nefungují, zatím se čeká na časový rámec stávky, vyvrcholit by měla ve čtvrtek 12.3. a poté by se postupně mělo vše opět vrátit do normálu. Úterní zprávy hovořily o 60 lodích čekajících na ukotvení a složení a je tedy jisté, že uvolnit tento backlog bude opět trvat několik dlouhých dní.

SVÁTKY V BAGLADÉŠI

Blíží se svátky Eid al-Fitr. Oficiálně jde o svátek 19.-21. března, dle fáze měsíce. Jedná se o ukončení ramadánu, muslimského posvátného měsíce půstu. Výroba a logistika v zemi se zastaví a oslavy konce půstu mohou trvat i celý týden. Je nutné se na to při komunikaci s Bangladéšem připravit.

LETECKÁ PŘEPRAVA

Poznali to už zejména zákazníci na importních sazbách z Taiwanu, Filipín nebo třeba i Bangladéše, kde k tomu zřejmě přispěl i zmíněný svátek a importní letecké sazby narostly o 300% oproti standardním. Čína se kupodivu drží v nárůstu cen relativně zkrátka.

Americko-evropská tradelane je potom kromě cen ropy stále ovlivněna dřívějšími sněhovými bouřemi v oblasti východního pobřeží. Stále tak narážíme na nedostatek kapacit pro návazné přepravy z a na letiště, protože ta jsou zaneprázdněna čištěním backlogu. Veřme, že alespoň tato situace bude brzy vyřešena.

Stejně jako u námořní přepravy i zde se rozhodl jeden článek situaci okořenit stávkou. Není jím nikdo jiný než piloti společnosti Lufthansa a Lufthansa Cargo. Od čtvrtka 12.3. 2026 00:01 do páteční půlnoci tak s nimi a jejich cargo prostorem nelze počítat a již tak omezené kapacity ještě klesnou.

VLAKOVÉ A INTEMODÁLNÍ PŘEPRAVY

Vlaková přeprava z Číny je úzce spjata s přepravou námořní. V reakci má trochu zpoždění, ale od dob covidu je jasné, že jakmile se cena námořních přeprav vyšplhá, zákazníci se začnou ohlížet po jiných alternativách, protože "příplatek" za kratší dobu přepravy již není tak vysoký.

Nejinak tomu je i nyní. Na vlacích zbývá pár prázdných slotů již jen koncem března a brzy se začnou plnit kapacity dubnové. Operátoři hedvábné stezky reagují mírným navýšením cen.

Novinkou pro vlakové přepravy z Číny je nutnost zřízení digitální plomby pro průjezd Běloruskem. 

Od 11. února 2026 vstoupila v platnost nová fáze dohody zemí Eurasijské hospodářské unie (EAEU – Rusko, Bělorusko, Kazachstán, Kyrgyzstán, Arménie) o povinném používání navigačních plomb pro sledování tranzitního nákladu.
O co jde? Jde o elektronické zařízení s modulem GLONASS/GPS, které se fyzicky upevní na kontejnery nebo nákladové prostory. Data o poloze jsou v reálném čase (v Bělorusku každých 15 minut) odesílána do dozorového centra.
Týká se to zejména citlivého zboží jako je například elektronika nebo strojírenské díly.
Náklady na toto opatření se mohou vyšplhat až na 600 USD. Nutnost takového nákladu a opatření na konkrétní zásilku ověřujeme před samotnou realizací na základě HS kódu.

Pro intermodální přepravy z a do evropských přístavů je bohužel nejspíš také nutné počítat s tím, že operátoři mohou promítnout ceny paliva do prodejních cen. Zpravidla tak činí s určitým předstihem, ale je dobré mít na paměti, že pokud úpravu cen vyhlásí např. od 1. nebo 14.4., dotkne se to již kontejnerů směřujících do Evropy z Asie.

Čekání na optimistický newsletter plný dobrých zpráv stále trvá. Ale pojďme si na závěr říct, že třeba vlakové přepravy z Číny mají nyní stabilní tranzitní časy. Růst ceny (surové) ropy se v úterý ráno zastavil. A to jsou takové první vlaštovky. Budeme s vámi vyhlížet ty další.