Newsletter 05/2026: Aktuální situace v mezinárodní přepravě
Červen přináší horké dny nejen za okny, ale i v logistice. Minimálně na poli námořních přeprav z Dálného východu se naplno rozhořela vánoční sezóna, avizovaná v minulém newsletteru, a s ní související boj o místo. Rejdaři navíc topí pod pomyslným kotlem cen.
NÁMOŘNÍ PŘEPRAVA
DÁLNÝ VÝCHOD
Že Vánoce jsou 24. 12., ví každé malé dítě. Že do přístavů a na moře přicházejí v létě, ví každý logistik. S uzavřeným Suezem, nespolehlivými servisy, přeplněnými přístavy a opravami infrastruktury se však namísto prázdninových měsíců ustanovuje nový termín již na květen.
A kdo sledoval náš newsletter, výsledky rejdařů za první kvartál a „futures“ prodeje lodního prostoru, není současným vývojem překvapen.
Ať už je objem zboží opravdu takový, nebo je situace podpořena ze strany rejdařů neuvolňováním místa na lodích a blank sailingy resp. vynecháváním přístavů, jsme svědky vyhlašování PSS (Peak Season Surcharge) v několikadenních intervalech. S tím přichází boj o prostor právě na to krátké období, na které jsou ceny již známé.
V takovém období se z ceníků platných na polovinu nebo celý měsíc opět vracíme k mravenčí práci. Řešení tu jsou: vyhrnout rukávy, obnovit VIP accounty a hledat místo pro jednotlivé kontejnery. Konkrétní cena na konkrétní loď pro konkrétní zboží. Vzhledem k tomu, že rozhodnutí je nutné učinit rychle, doporučujeme neváhat. Klíčové je mít s odesílatelem ověřená data – zejména přesné datum připravenosti zboží. Jeho posun odesílatelem totiž spolehlivě vyleje celou vaničku s pracně nalezeným řešením a vy začínáte nanovo. A při aktuálně rostoucích cenách i dráž.
Rejdaři vytáhli z přihrádky také řešení z období covidu v podobě garantovaného lodění (space/equipment guarantees). Naštěstí zatím nedosahují tehdejších cenových výšin a představují poměrně zajímavou alternativu pro ty, kteří hledají určitou dávku jistoty.
Druhá polovina června se stejně jako začátek července zřejmě ponese v podobném duchu. A pak? To se dozvíte v dalším newsletteru.
INDICKÝ SUBKONTINENT
Indický trh, tedy zejména Indie, Bangladéš a Pakistán, se cenově drží, ale historie a zkušenosti nám napovídají, že to, co se děje na trhu dálněvýchodním, dorazí se zhruba dvouměsíčním zpožděním právě i na ten indický. Uvidíme pouze s jakou intenzitou.
INTERMODÁLNÍ PŘEPRAVY
Co napsat nového a neopakovat předešlé neutěšené zprávy? To je těžká úloha, protože zprávy z evropských přístavů se příliš nelepší.
Minulý víkend přinesl několik událostí, které zkomplikovaly a zpomalily železniční provoz v Německu. V pátek odpoledne a v neděli nemohly vlaky kvůli výpadku IT systému vjíždět do přístavu Bremerhaven ani z něj vyjíždět. V noci z pátku na sobotu se přes severní Německo přehnala bouřková fronta, která na několika místech způsobila pád stromů a poškození trolejového vedení. Mezinárodní i vnitrostátní železniční spoje zaznamenaly zpoždění a byly, a v některých případech stále jsou, zadržovány na již tak přetížené železniční infrastruktuře. Celkový provoz vlakových souprav a lokomotiv byl vážně narušen. Nejkritičtější situace je v současné době v Bremerhavenu a v okolí Lipska.
U Hamburgu pak velmi záleží na konkrétním terminálu – nejhorší situaci v těchto dnech sledujeme na terminálu CTA. Tomu zasadila poslední ránu havárie, vykolejení lokomotivy z 28. 5., což zkomplikovalo odjezdy vlaků do vnitrozemí.
VLAKOVÉ (A POZEMNÍ) PŘEPRAVY Z DÁLNÉHO VÝCHODU
Červen přišel s omezenou kapacitou na vlacích, hlavně pro celokontejnerové (FCL) přepravy, čímž operátoři své sazby navýšili o dalších několik set USD oproti květnu. Cenový skok není ale tak výrazný jako v případě námořní varianty. Železnice se tím stává vůči ní cenově konkurenceschopnější, byť vánoční sezóna pravděpodobně dorazí na koleje o něco později.
Mezi variantními řešeními se jako nejspolehlivější servis dlouhodobě profiluje servis přes Xian, nicméně i o něco levnější Wuhan má nyní stabilní odjezdy na čas. Problém nastává až na čínsko-kazašských hranicích. Podle našich informací Kazachstán aktuálně alokuje vagóny i lokomotivy pro jiné strategické komodity a v koridoru je jich nedostatek. Kvůli tomu sledujeme 7 až 14 denní zdržení na hraničních přechodech – a to jak na přechodu Dostyk/Alashankou, tak na standardně o něco rychlejším Khorgos/Altynkol. Druhým faktorem jsou zdlouhavější celní procesy na stejných hranicích u zboží vyžadujícího nově e-licence (zejména elektronika a zboží dvojího užití).
Kdo hledá rychlejší variantu, ale nechce platit leteckou přepravu, může využít přímý tahač (kamionovou přepravu) s tranzitním časem 20–25 dnů, a to i pro kusové (LCL) zásilky.
LETECKÁ PŘEPRAVA
Naopak u leteckých importů z Dálného východu není po vánoční sezóně zatím nepřekvapivě ani památky a sazby jsou stabilní. Dokonce existují indicie, že by mohly začít mírně klesat. Jedinou výjimkou je Taiwan, který dlouhodobě trpí nedostatkem kapacit, a ceny se tam drží na vyšší úrovni.
Velmi atraktivní nabídka přetrvává na straně exportu na Dálný východ, zejména do Číny. Vracející se letadla, která do EU masivně navážejí zboží z asijských e-commerce platforem, jsou doslova hladová po zpětném nákladu a nabízí své prostory za ceny, o kterých se importérům ani nezdá.
AMERICKÁ CLA
Na základě únorového rozhodnutí Nejvyššího soudu USA bylo zneplatněno zavedení navýšených cel prezidentem Trumpem v rámci International Emergency Economic Powers Act (IEEPA). Od 20.4.2026 byl zprovozněn portál CAPE pro podávání žádostí.
PSA BDP v USA tuto službu poskytuje a umíme vám ji poskytnout.
Nejdříve je nutné ověřit, zde:
- dovoz obsahoval položky cla, které byly zneplatněny
- dovoz, které nebyl ještě uzavřen celním úřadem nebo byl (tzv liquidated) uzavřen ne později než před 80 dny. Není to datum proclení, ale likvidace, ke které dochází někdy klidně i rok poté.
Upozorňujeme, že celý proces bude trvat poměrně dlouho. V případě non-resident Importer of record je ještě složitější než u US dovozců.
