Newsletter 06/2025: Aktuální situace v mezinárodní přepravě

Jak jsme zmínili v úvodu, vypadá to, že vypuklo lodění vánočního zboží z Dálného Východu. Nebo alespoň první vlny. Rejdaři v očekávání právě tohoto oživení pod červnovými cenami zatopili. Díky tomu sledujeme obvyklou situaci, kdy část trhu nevěří a spoléhá na propad cen zpět. Ten se však prozatím nekoná, protože rejdaři hlásí plné lodě. Jsme i svědky situací, kdy rejdař vidí, že se mu loď pod nabídnutou spotovou cenou rychle plní, neváhá ji uzavřít a později znovu otevřít s cenou patřičně upravenou. 

V praxi to znamená horečné objednávání a poptávka na čínsko-americké neboli transpacifické linii plní lodě. A to dokonce tak, že rejdaři začínají rušit blank sailingy, povolávají lodě dříve odvelené jinam. A nemusíte být zrovna logistický odborník, abyste vytušili, co se stane až tyto objemy dorazí do USA. Ano, americké přístavy a logističtí odborníci, očekávají kongesci. Jak moc velkou zatím nikdo netuší, ale lodě čekající před přístavy a chybějící kontejnery a důsledky pro globální dodavatelský řetězec si z předchozích podobných situací ještě mnozí pamatujeme. 

Evropské přístavy nečekají a jsou pod silnou kongescí již nyní. V přechozím newsletteru jsme vám hlásili ucpání terminálu CTB, nyní sledujeme vážnou situaci v Bremerhavenu, kde kontejnery k odvozu čekají i 14 dnů, ale zprávy hovoří o kongesci napříč všemi přístavy od Rotterdamu, přes Antwerpy, Bremerhaven až po Hamburg.  

Situaci z Hamburgu určitě neprospěje ani úplná uzavírka na trase Bad Schandau – Pirna od 29.6. do 4.7 a následná plná uzavírka stanice Hamburg Waltershof, která ve dnech 4.7.-8.7. zastaví přístup a obsluhu terminálů CTA, CTB a Eurogate. Veškeré vlaky by tak měly být zrušeny a kongesce se jen prohloubí. 

 

Agentura Bloomberg uvádí, že by tato situace měla v evropských přístavech trvat ještě celý červenec.  
Snad jim jejich optimismus vyjde, protože od srpna nás čekají další zásadní opravy železnice a vzhledem k zvyšujícímu se objemu připlouvajícího zboží nějaký výrazný obrat k lepšímu asi nelze očekávat. 

 

A to jsme pro vás měli dobré zprávy, protože rejdaři hlásí, že se změněné servisy po přeskupení aliancí začaly stabilizovat a spolehlivost se zvýšila. Tranzitní čas se díky tomu snížil. Bohužel zatím pouze na moři. Čekání před evropskými a výhledově i americkými přístavy, ale trend minimálně zastaví. 

 

Další pozitivní zprávou a novinkou je prohlášení Houthiů, že nebudou útočit na komerční lodě, které nekotví v přístavu Haifa. Po 18 měsících se tak zdá, že průplav je volný. Na druhou stranu, řečeno toho bylo již mnoho a rejdaři budou tak opatrní než se do Suezu vrátí. Kromě důvěryhodnosti takových prohlášení je to nutné brát v potaz i hrozbu zhoršení kongesce v evropských přístavech a tím i servisů, které se pomalu začaly stabilizovat v režimu obeplouvání Afriky. Nicméně první vlaštovky tu jsou. Zjišťujeme pro vás, které servisy a lodě by skrz Suez proplouvat mohly a měly a přinést vám tak alespoň částečné zkrácení tranzitní doby. 

 

NINGBO - expresní servis

Také se nás ptáte, jak to vypadá s rychlým servisem z Ningba. Ten je stále ve své vývojové fázi, momentálně vyplula další loď do Evropy. Její velikost je 2600 TEU, tedy zhruba 10x menší než momentální standard kontejnerových lodí. To ji však umožňuje právě rychlou a přímou plavbu. Dle našich zdrojů jsou plány kapacitu lodi postupně navýšit na cca 5000 TEU.

 

My však především vyhlížíme pravidelnost a jasné podmínky, stejně jako jsme kdysi podobné parametry vyhlíželi u vlakového spojení z Číny. Tam také nejprve jezdili ucelené vlaky pro velké firmy, ale nepravidelně. Pro standardního importéra to byla spíše náhoda, když se trefil do týdne, kdy vlak odjížděl a bylo na něm místo. Ale podívejte se, jak služba funguje nyní a věříme, že zrovna tento typ rychlého servisu by se mohl chytit. Časově se blíží právě zmíněné železnici. 

 

CBAM A DOBRÉ ZPRÁVY NAKONEC

EU osvobozuje přibližně 90 procent společností od povinnosti vybírat poplatky CO₂ z vyrovnání na hranicích u určitého zboží dováženého ze zemí s méně přísnými požadavky na ochranu klimatu. Evropský parlament minulý čtvrtek hlasoval ve prospěch odpovídajícího návrhu.

 

Novela zákona zavádí limit de minimis ve výši 50 tun ročně – s výjimkou vodíku a elektřiny. To by podle EP osvobodilo od povinností zejména malé a střední podniky a jednotlivce, kteří dovážejí pouze malá množství zboží. Environmentální cíle CBAM však zůstávají dosažitelné, protože 99 % celkových emisí CO₂ z dovozu železa, oceli, hliníku, cementu a hnojiv by mělo být i nadále zaznamenáváno. 

 

Co to bude znamenat v praxi a jaká míra reportování v systému bude nadále nutná, protože zprávy hovoří o zproštění povinnosti vybírat poplatky, vás budeme informovat. Stejně tak jako o datu, od kterého začne novela platit.